В един от репортажите на Златин Бояджиев, разказващ за затрудненията на хората в Първомай да преминават през линията има изказване на Красимир Папукчийски, генерален директор на НКЖИ по повод искания от Инициативен комитет прокар:

„Този проект е съгласуван и минал обществено обсъждане в Първомай и в един момент след приключване на строителството някой решава че трябва да има още един подлез“,

Генералният директор едва ли е детайлно запознат с развитието на събитията в Първомай и изказването му може да заблуди хората, които не следят проблема. Председателят на инициативният комитет Янко Диков, обаче, знае всяко едно решение и си направи труда за пореден път да проследи цялостно историята:

„Ето фактите около така приетия вариант за жп трасе и неговото публично обсъждане–такова и досега въпреки нашите искания не ни бе показано–
Ще цитирам няколко писма между ОбА и НК ЖИ
 – 17.05.2002 г. изх. № 92–00–283 кметът Баръмов настоява за прокар до съществуващия жп прелез – до автогарата.
 – 21.05.2002 г. вх. № 92-00-283 до кмета Баръмов предложение от НК ЖИ за прокар в идейното трасе на км199+820-страна Пловдив. Отправено е и предупреждение, че средствата са ограничени и може някои строителни дейности да бъдат СЪКРАТЕНИ.
 – 03.06.2002 г. Изх. №92-00-283 кметът Баръмов и ОбА не са съгласни с предложението на НКЖИ за изграждане на прокар на км199+820 – страна Пловдив – и настояват да се изгради на мястото на съществуващия прелез – до автогарата.
 – 05.05.2003 г. проведена е работна среща от чийто протокол е видно, че прокарите в Първомай на ул Спартак и км 188+262 трябва да са с 4 м височина.
 – 30.01.2004 г. приключва процедурата по обявяване на проекта съгласно ЗУТ
–04.03.2004 г. изх. № 04-02-1 в писмо до НКЖИ кметът Папазов настоява прокар №1 да бъде предвиден с височина за леки автомобили.
–29.04.2004 г вх. № 04-02-1 в писмо до кмета Папазов НКЖИ заявяват, че исканата височина за прокар №1 не може да бъде реализирана.
 – 30 04 2004г Общ. съвет дава съгласие за одобрение на проектната документация от по-горни инстанции. Решение№ 93
Няма да внушавам на никого нищо. Според мен обществено обсъждане за отпадане на прокара, за който сега се борим и който отвоювахме и през 2012 г. може да е имало само между 00ч на 29.04. и 00ч на 30.04.2004 г. “

От НКЖИ обясняват, че при общественото обсъждане на скоростната железопътна отсечка в Първомай никой не е поставил искане за подлез. Оттам твърдят още, че в района на Първомай са изградени 7 съоръжения за пресичане на железопътната линия на различни нива и не планират изграждането на други съоръжения по инфраструктурата в района.

Реално съоръженията са 2 надлеза, един прокар (в Любеново) и три подлеза – общо 6. А още по-реално е, че нито едно от тях не обслужва хората със затруднено придвижване, майките с колички и дори са труднодостъпни за велосипедистите.

Което предизвика Диков да напише още: „Но дори и да са 7, ще кажа 77 да бяха направили, когато на едно му няма асансьорите а на друго не му работят да си ги взимат в София!“

Теодора Кирякова